截至2015年底，N市汽车拥有量为197.93万辆，比2014年增长14.9%，增速较2014年回落了7.7个百分点。扣除报废等因素，全市年净增汽车25.73万辆。

截至2015年底，N市私家汽车拥有量为172.07万辆。私家汽车中有166.85万辆为小微型载客汽车，其中126.50万辆为轿车。全市共有进口载客汽车11.81万辆，一年净增加进口载客汽车1.90万辆，增长19.2%，增速高于全市载客汽车增速3.3个百分点。

2015年底，在N市821.61万常住人口中，持有汽车驾驶执照的人员（简称汽车驾驶人）达275.82万人。全市全年新增汽车驾驶人30.58万人，新增汽车驾驶人人数比2014年高出1.47万人。

2009年末，我国广义货币供应量余额为60.6万亿元，比上年末增长27.7%；狭义货币供应量余额为22.0万亿元，比上年末增长32.4%；流通中现金余额为3.8万亿元，比上年末增长11.8%。

2009年末，全部金融机构本外币各项存款余额61.2万亿元，比上年末增加13.2万亿元。其中，人民币各项存款余额59.8万亿元，比上年末增加19.2万亿元。全部金融机构本外币各项贷款余额42.6万亿元，比上年末增加10.5万亿元。其中，人民币各项贷款余额40.0万亿元，比上年末增加9.6万亿元。

2009年末，全部金融机构人民币消费贷款余额8.5万亿元，比上年末增加17978亿元。其中，个人短期消费贷款余额0.6万亿元，比上年末增加2455亿元；个人中长期消费贷款余额4.9万亿元，比上年末增加15511亿元。

2009年，全年上市公司通过境内市场累计筹资6658亿元，比上年增加1355亿元。其中，首次公开发行A股99只，筹资2060亿元，比上年末增加995亿元；A股再融资筹资1591亿元，比上年末增加260亿元。

2009年，全年保险公司原保险保费收入11132亿元，比上年末增长18.8%。其中，寿险业务原保险保费收入7457亿元，健康险和意外伤害险原保险保费收入804亿元，财产险业务原保险保费收入2376亿元。支付各类赔款及给付3126亿元。其中，寿险业务赔款及给付1259亿元，健康险和意外伤害险赔款及给付281亿元，财产险业务赔款及给付1576亿元。

2014年，全国粗钢产量8.2亿吨，同比增长0.9%，增幅同比下降6.6个百分点，中国粗钢产量占全球比重为49.4%，同比提高0.9个百分点。分地区看，产量增速排名前五的省市分别为宁夏、浙江、江苏、陕西和辽宁，增速分别为17.3%、8.8%、7.6%、6.4%和5%；黑龙江、重庆、云南、北京、山西等14个省市产量同比有所回落，其中黑龙江、重庆、云南分别回落37.6%、11.6%、10.4%。分企业类型看，重点大中型钢铁企业粗钢产量同比增长1.7%；中小钢铁企业粗钢产量同比降低1.8%，占全国粗钢产量比重为20%。

2014年末，我国钢材价格综合指数跌至83.1点，同比下降16.2%。

2014年钢铁原燃料价格下降，62%品位的进口铁矿石到岸价由年初的133.1美元/吨降至年末的68.7美元/吨；焦炭由1425元/吨降至893元/吨。废钢由2445元/吨降至1928元/吨。

2014年，重点统计钢铁企业2014年实现利税1091元，增长12.2%；实现利润304亿元，增长40.4%。但行业销售利润率只有0.9%，仍处于工业行业最低水平。

2014年，我国钢铁行业固定资产投资6479亿元，同比下降3.8%。其中黑色金属冶炼及压延业投资4789亿元，下降5.9%；黑色金属矿采选业投资1690亿元，增长2.6%。

浮船坞是一种修造舰船的大型装备，外观就像是把一个干船坞从岸边“刨”了出来。主结构是一个巨大的凹字形船舱，两侧有水密结构的墙，前后端是可以开合的门，实际上是一种构造特殊的槽形平底船，且船底被设计得尤为坚固，以承受大型船只“躺”在上面时带来的压力。两侧的坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。

一般来说，浮船坞本身是不带动力的，如需在港口、码头间移动，则要借助于拖轮的拖和顶。但在少数场合，也需要浮船坞有一定的航行能力。因为如果在远洋进行抢修舰船、打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等，就需要浮船坞航行比较远的距离。此时，如仍然用拖轮拖带船坞，不仅速度较慢，在海况较差时航行危险度也较高，甚至会完全无法拖带航行。___________________________________。

自航式浮船坞与半潜式运输船在技术上有一定的共通之处，区别在于前者是一种工程船舶，后者是运输船舶。与半潜式起重船相比，自航式浮船坞不仅具备打捞功能，还具备在海上紧急抢修的功能，这也是人们对它的军事意义有很多联想的主要原因。

其实，早在2012年，中国就成功建造了第一艘自航式浮船坞。不过，那是一艘6000吨左右的浮船坞，虽具备海上航行能力，但就军事用途而言，只能修理护卫舰和轻护船。目前建成的“华船一号”自航式浮船坞体积更大、举力更大，可以修理2万吨级的民船或是6000吨级的驱逐舰（两者的长度类似）。此外，与此前的浮船坞相比，“华船一号”的适航性和自持力大幅提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣环境中完成修理保障任务。无论是作为移动兵工厂还是保障舰艇，它都是海军舰船修理领域的重大革命，是对传统修理模式的极大补充。

在“华船一号”试航的新闻报道中，指挥试航的专家还表示：“战时战舰受损，‘华船一号’可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地‘就医’。”确实，“华船一号”的浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足中国主战舰艇进坞修理需求，航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升，可满足三级海况下的正常航行。

对于海军而言，大型自航式浮船坞实现了装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。但对于真正的远洋海军，即完全具备远洋部署、远洋作战、远洋保障能力的海军来说，“华船一号”只是迈向目标的一小步，接下来还有很多工作要做。