上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年限》年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3%；城市道路面积105平方公里，增长8%。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年底，上海机动车保有量为304万辆左右（不含外省市号牌车辆），较2013年底增加20.5万辆，增幅为7.2%。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7%、中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。
在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累积时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰、并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法，北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度供60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。2013年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放量供10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
各地在探索治理城市拥堵的方案中，都强调对小客车增量配额指标管理。就限购单项措施而言，其效果有呈现“边际收益递减”的可能，主要原因有：
汽车保有量的积累
现有道路资源承载力没有相应提高
部分公众出行需求没有兼顾
影响汽车生产与销售商的利益
“无现金社会”之所以能够如此快速地被人们接受，无疑源自于它克服了现金给人们带来的“烦恼”，给生活带来了诸多便利：不仅让偷盗抢劫的笨贼们空手而归，更让使用假钞的骗子们倍感头疼。无现金状态下，还会减少以纸钞为媒介的疾病传播。然而，“无现金社会”也不是百益而无一害。无现金社会，改变的不仅是支付方式，也潜移默化地改变了人们的消费习惯、消费心理。消费者，要理财管理，收支有度；金融机构，要更新服务，保障安全；监管机构，则要因势利导，提升监管能力等。
本文中“无现金社会”意在强调的是：
给生活带来的便利
给社会带来了新的风险与挑战
减少以纸钞为媒介的疾病传播
推动技术发展和社会进步
亚洲新兴国家的快速发展，特别是其工业化和城市化的发展，大量人口生活水平的提高，将使国际市场对资源和农畜产品的需求在相当长时期内保持高水平。对于正走在工业化道路上的亚洲新兴经济体而言，初级产品价格的高涨，将使之摒弃当年欧洲和美国在工业化过程中所采用的发展方式，去寻找一条低资源消耗之路。而对于拉美和非洲国家而言，亚洲的兴起和初级产品价格的上涨，同样是一次难得的发展机遇。
对这段文字概括最恰当的是：
亚洲新兴经济体将以一条低资源消耗之路崛起
亚洲新兴国家的发展直接影响着拉美和非洲国家
国际市场对资源和农畜产品的需求在相当长时期内保持高水平
亚洲新兴国家的快速发展对国际市场的需求有显著影响
经历快速增长后，社交媒体如今却面临用户倦怠的尴尬局面。说到底，社交媒体只是人们彼此之间用来分享意见、见解、经验和观点的工具，如何使用好、管理好是关键。对广大网民而言，用好社交媒体、真诚与人交流、获取优质信息才是正道。一方面，要不断提升自身的媒介素养，学会去粗存精；另一方面，积极管理自己的行为，规避社交媒体产生的负面影响。对社交媒体平台而言，要引导用户生产更加优质的内容，切实保障平台用户的信息安全。管理者既要优化平台的功能和设计，还要加强隐私保护。
这段文字回答了下列哪一问题？
如何用好、管理好社交媒体
用户为何对社交媒体失去兴趣
社交媒体如何保证用户信息安全
用户如何通过社交媒体获取优质信息
快速、持续、无法预测的竞争环境要求企业规模小，结构简化，同时要有足够的技术储备和抵抗资金风险的能力。目前解决这一矛盾的途径通常是建立全球范围内的“基于双赢原则”的虚拟企业。虚拟企业是企业间的一种动态联盟，参加虚拟企业的各成员企业有一定的自主权。当出现了市场机会，各加盟企业就组织在一起，共同开发并生产销售新产品，一旦发现该产品无利可图，便自动解散。因此，虚拟企业被认为是21世纪最有竞争力的企业运行模式。
以下哪项如果为真，最能支持上述观点：
当今社会发达的现代信息技术和通讯手段为各企业间的沟通提供了便利
企业想在当前的竞争环境中生存发展扩大优势，需要一种新的运行模式
虚拟企业中的任一加盟企业生产上出现问题都会中断整个生产链的运行
虚拟企业可迅速集中最强设计加工与销售力量，实现对市场的快速反应
很多经济学家统计，印度因为人口的快速增长而前景光明，因为它将逐步收获“人口红利”。未来十年，印度的就业人口将增长26%。这些年轻劳动力将显著降低人口的抚养比，从而提高储蓄率，促进投资，推动经济发展。但年轻人口转化为劳动力的前提在于一个国家的教育设施是否完备，能否提供足够的培训。印度欠缺的也正在于此，研究显示，尽管每年新增劳动人口1280万。但印度每年仅能培训310万人，只是新增人口1/4，剩下的3/4反而成为社会发展的负担。
作者通过这段文字意在说明：
“人口红利”能推动经济起飞
出生率对国家经济发展影响巨大
高出生率有助于推动经济发展
教育资源欠缺阻碍经济发展
艾滋病病毒与其他逆转录病毒一样，在繁殖时，其遗传物质会整合到人体宿主基因组上进行复制。虽然目前的抗逆转录病毒疗法可有效抑制艾滋病病毒繁殖，但却不能根除这类整合性病毒，因此病毒可以在治疗期间潜伏休眠，一旦治疗中止，又重新开始复制。近日，德国研究人员利用名为Brec1的重组酶，可以准确定位识别90%以上临床常见的艾滋病毒株，并能安全准确地在受感染细胞的染色体组中完全“剪除”整合的原病毒。原病毒被清除后，受艾滋病病毒遗传物质干扰而失灵的免疫系统有望恢复正常。
下列说法与原文不相符的是：
如果在细胞染色体组中识别并清除艾滋病病毒，或许可能治疗艾滋病
存在于宿主染色体内的潜在病毒基因组是艾滋病爆发的根源
艾滋病病毒一旦侵入机体细胞，病毒将会和细胞整合在一起
逆转录病毒可将自身基因组整合入宿主细胞基因组
近期网上流传一种观点，认为暴利的眼镜行业造就了99%的近视眼。一些网友称商家只会一味推销眼镜，其实近视后视力仍可恢复，但眼镜戴了就摘不下来了，因此能不戴眼镜尽量不要戴。这引发不少人对眼镜店唯利是图、赚取暴利的斥责，进而引起关于“越戴眼镜越近视”的讨论。然而临床研究表明，当青少年时期近视现象被诱发出来后，不管戴不戴眼镜，近视程度都会不断加深。这是因为正在成长发育的青少年，他们的眼球也在发育，因而近视的度数并不稳定。但只要准确检测出近视度数，眼镜不会成为加深度数的罪魁祸首。
这段文字意在说明：
佩戴近视眼镜之后仍可以恢复视力
佩戴眼镜与近视加深完全没有关系
近视加深与佩戴眼镜没有必然联系
眼镜商家并非仅因暴利而推销眼镜
全世界有超过15000个海洋保护区，绝大多数保护区都允许商业活动。人类已经充分利用甚至过度开采了全球89%的鱼类资源，并且摧毁了世界上近半数的珊瑚礁。科学家认为，为保护海洋生物的多样性，全球至少30%的海洋需要划入保护区。重要的是，大部分保护区应该靠近繁华的海岸。如果一片海域被隔离了足够长的时间，鱼类和生物多样性就会出现反弹。繁盛的鱼类也会逐渐向邻近的水域扩散。智能化的海洋保护区甚至可以在多种压力（如污染、变暖和酸化）下使海洋生态系统具有更强的恢复力。
从这段文字可以看出作者意在呼吁：
加大海洋保护区建设
大力保护珊瑚礁
禁止海洋保护区商业活动
避免过度捕捞以保护鱼类资源
解决城市交通可以尝试一种新机制：公交因为承担着为低收入者、环保人士等提供社会公益性服务的职能，由政府购买公交服务低价提供给公众；个体自行车出行或纳入到政府购买体系，或推行自行车优先措施；出租车因为价格的高低并不会影响需求者对出租车这种出行方式的选择，所以自然由开放的竞争市场来提供相应的服务；对小汽车的使用者可以征收道路使用费，使交通拥堵的外部性内化。这种机制的实施，还要求有配套措施，比如完善公交优先基础设施，鼓励拼车行为、恢复或建设自行车车道、制定针对绿色出行的政策法规，引导和鼓励绿色出行方式等。
对文中的“新机制”最恰当的概括是：
“主体——配套”机制
“多元——环保”机制
“保障——市场”机制
“公平——高效”机制
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