最近，我国自主研发的第一辆具有自主知识产权的磁浮列车成功通过了室外实地运行联合试验。列车采用的是常导电磁吸引力控制悬浮原理，运行中列车悬浮8~10毫米，时速80~160公里。由于磁浮列车是在路轨上悬浮行驶，没有轨轮的机械磨损，因此列车运行平稳而安静。据了解，与时速可达500公里左右的高速磁浮列车相比，这种中低速磁浮列车制造成本低，适合城市内部和市郊卫星城之间的快速运输。
我国自主研发的磁浮列车的优点不包括：
采用常导电磁吸引力控制悬浮原理
运行平稳安静
制造成本低
适合短途快速运输
海洋二号B卫星是我国第二颗海洋动力环境系列卫星，是我国民用空间基础设施规划的海洋业务卫星。该星将与后续发射的海洋二号C卫星和D卫星组成我国首个海洋动力环境卫星星座，可大幅提高海洋动力环境要素全球观测覆盖能力和时效性。海洋二号B卫星成功发射后，卫星获取的海风、海浪、海流、海温等海洋动力环境信息可进一步满足海洋业务需求并兼顾气象、减灾、水利等其他行业的应用需求，为国民经济建设和国防建设、海洋科学研究、全球气候变化提供数据产品支持，同时也将在国际对地观测体系中发挥重要作用，为我国积极参与全球治理提供技术支撑。
下面说法与上文意思不相符的是：
海洋二号B卫星能够获取全球海面风向、浪高等多种海洋动力环境参数
海洋二号B卫星接收的数据可应用于气象、农业和应急管理等领域
海洋二号C卫星和D卫星比B卫星的海洋动力环境要素全球观测覆盖能力和时效性更强
海洋二号B卫星将在国际对地观测体系中发挥重要作用
2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200—250公里动车组，同时开行5000—6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，其中时速160公里及以上线路1.6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250公里线路1019公里，开行时速200—250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。
根据材料，在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中，铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为（）。
23.6%
28.3%
32.9%
72.7%
中国国家药物管理部门规定，药品的化学名和通用名由国家药典和药品管理部门制定，但商品名由厂家制定。正是这后一项规定，给许多药品的改名和多名创造了条件。在我国，近几年具有多种名称的常用药品有200多种，其中有4个药名的占20%，5个药名的占25%，6个药名的占25%，7个药名的占15%，还有15%的药有10个以上的名称，有的药有20多个名称，最多的有40多个名称。所有这些具有多种名称的药都是名符其实的“换汤不换药”，基本内容不变，只是包装或个别成分改变，疗效则完全一致。
这段文字意在说明：
药品的商品名可由厂家自行决定
我国的常用药品都具有多种商品名
一药多名的现象在我国非常普遍
具有多种名称的药，其疗效完全一致
甲、乙、丙三市位于一条直线公路上，甲、乙两市相距120公里，丙市位于甲、乙之间，距离甲市30公里。小李驱车匀速沿公路从甲市前往乙市，小李出发15分钟后，小赵驱车从甲市出发，以80公里/小时的速度匀速沿公路前往乙市，半小时后，小赵发现有物品遗落在丙市，遂原路返回丙市取回物品后继续前往乙市，且在到达乙市前与小李只相遇一次。假设小赵到达丙市后即刻取回遗落物品，所耽误的时间忽略不计，则小李的速度不可能为（ ）公里/小时。
32
46
56
58
说到海洋酸化的影响，每年渔业价值约2.2亿美元的珍宝蟹，可能会受到自身食物源减少的冲击，未来50年将面临强烈的低迷。但翼足类、桡足类、易受酸化伤害的带贝壳的微小海洋生物，可能会经历轻微的下降，因为它们十分丰富，足以抵消大部分影响。同时，海洋哺乳动物和海鸟较少受海洋酸化的影响。
从这段文字，我们可以看出作者认为：
珍宝蟹的市场前景黯淡
微小海洋生物的发展是乐观的
海洋酸化影响海洋生物发展
海洋酸化对海洋生物影响不大
甲、乙、丙三辆车的时速分别为60公里、50公里和40公里，甲从A地，乙和丙从B地同时出发相向而行，途中甲遇到乙后15分钟又遇到丙，问A、B两地相距多少公里：
150公里
250公里
275公里
325公里
传递关系指的是对任意的元素A、B、C来说，若元素A与元素B有某关系并且元素B与元素C有该关系，则元素A与元素C也有该关系。反传递关系指的是若元素A与元素B有某种关系并且元素B与元素C有该关系，但元素A与元素C没有该关系。
根据上述定义，下列关系属于传递关系的是：
自然数中的大于关系
生活中的同学关系
家庭中的父子关系
食物链的天敌关系
2015年中国机场旅客吞吐量91477万人次，比上年增长10.0%，其中，国内航线完成82895万人次，增长9.0%；国际航线完成8582万人次，增长21.1%。“十二五”时期中国机场旅客吞吐量如下图。
2015年中国机场旅客吞吐量100万人次以上的有70个，比上年增长6个，完成旅客吞吐量占全国机场旅客吞吐量的95.5%；旅客吞吐量1000万人次以上的有26个，比上年增长2个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的77.9%；北京、上海和广州三大城市占全部机场旅客吞吐量的27.3%。
2015年中国各地区机场旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占15.8%，比上年降低0.5个百分点；东北地区占6.0%，降低0.1个百分点；华东地区占29.0%，提高0.2个百分点；中南地区占23.7%，降低0.6个百分点；西南地区占16.8%，提高0.6个百分点；西北地区占5.9%，提高0.2个百分点；新疆地区占2.8%，提高0.2个百分点。
若2016~2017年与2014~2015年保持相同的年平均增速，则2017年中国机场国际航线旅客吞吐量将是：
10075万人次
10389万人次
11608万人次
13781万人次
=117**万人次快、中、慢三辆车同时从同一地点出发，沿同一公路追赶前面的一辆骑车人。这三辆车分别用了6分钟、10分钟、12分钟追上骑车人，现在知道快车每小时行24公里，中速车每小时行20公里，问慢车每小时行：
19公里
14公里
15公里
18公里
，解得x=14，追及距离为1公里。
，解得y=19。
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