2005年6月的投资规模比2003年2月的投资规模大约增长了几倍？
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2
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，所以2005年6月的投资规模约为2003年2月的投资规模的3倍，2005年6月的投资规模比2003年2月的投资规模大约增长了2倍。
2000年～2005年，我国农村发电量占用电量比重最大的年份是( )。
2000年
2001年
2003年
2005年
，2001年=
，2003年=
，2005年=
，经比较，2000年我国农村发电量占用电量比重最大。2013年中国货物进出口总额41600亿美元，比上年增长7.6%，成为世界第一贸易大国。其中，出口22096亿美元，增长7.9%；进口19504亿美元，增长7.3%；贸易顺差2592亿美元。2012年中国货物进口18178亿美元，比上年增长4.3%。
2013年中国货物进出口总额比2005年增加了：
24447亿美元
25619亿美元
26939亿美元
27379亿美元
2005年8月拥有美国国库券数量最多的国家是：
中国
韩国
德国
日本
下列说法正确的是：
Ⅰ.2001至2005年间，与主要发展中国家相比，亚洲四小龙的经济增长相对放慢
Ⅱ.2001至2005年间，日本经济开始摆脱“停滞”状态，经济形势逐渐好转
Ⅲ.2001至2005年间，国内生产总值在世界排名的变化趋势和其占世界比重的变化趋势是一致的
Ⅰ
Ⅱ
Ⅰ和Ⅱ
Ⅱ和Ⅲ
2005年与2004年相比，该市主要客源国游客人数上升了：
2.73%
18.4%
22.5%
81.6%
自二十世纪末期，山西同全国一样，粮食供需形势发生逆转，粮价持续走低，粮食生产效益滑坡，农民生产积极性受挫。2004年初，中央下发一号文件，实施了“一减三补”等一系列惠农政策，之后连续三年出台中央一号文件，“保护和加强粮食生产，确保粮食安全”被提到空前高度。山西省委、省政府一方面认真贯彻中央精神，加大财政支农力度，另一方面在引导农民调整、优化种植结构的同时，发挥资源优势，发展特色农业，推动农业产业化经营，促进了粮食生产的稳定发展。2004年全省粮食种植面积达到2925.4千公顷，比上年增加91.74千公顷，增长3.24%，加之风调雨顺的气候条件，全省粮食生产再次突破百亿公斤，达到106.2亿公斤。之后三年粮田面积稳定回升，2007年全省粮田面积达3173.21千公顷。2005年尽管遭遇严重旱灾，全省粮食总产仍达到了97.8亿公斤的较高水平。2006年全省粮田面积达3521.45千公顷，全省粮食总产达107.33亿公斤，预计2007年粮食总产可达105亿公斤。十六大以来的五年间，全省粮食生产总量达512.22亿公斤，年均粮食生产总量达102.44亿公斤，这标志着山西粮食综合生产能力稳定迈上百亿公斤台阶。
2006年山西省粮食产量和2005年相比增加了：
2.3%
9.7%
23.5%
37.2%
2010年全国社会消费品零售总额比2005年增加了：
88652亿元
86219亿元
81368亿元
77853亿元
亿元；“十一五”期间，我国城镇就业人员增长持续快于全国就业人员增长，城镇就业人员占全国就业人员总量的比重从2005年的36.0%上升到2009年的39.9%。
“十一五”期间，我国第一产业就业人员由2005年的33970万人，减少到2009年的29708万人，年均减少1066万人；第二产业就业人员从2005年的18084万人，增加到2009年的21684万人，年均增加900万人；第三产业就业人员从2005年的23771万人，增加到2009年的26603万人，年均增加708万人。我国三次产业就业人员的比重由2005年的44.8:23.8:31.4,转变为2009年的38.1:27.8:34.1，如下图所示。
2009年末，有限责任公司、股份有限公司以及外商和港澳台商投资企业等其他经济组织就业人员5088万人，比2005年增加1394万人，年均增加349万人；2009年，非公经济中，城镇私营个体经济组织就业人员为9789万人，比2005年增加了3553万人，年均增加888万人。“十一五”时期的前四年，城镇非公有制经济组织共吸纳就业4947万人，年均增加超过1200万人。
2009年农村就业人员占全国就业人员的总量比重比2005年下降：
3.9个百分点
4.5个百分点
5.3个百分点
6.2个百分点
上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年限》年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3%；城市道路面积105平方公里，增长8%。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年底，上海机动车保有量为304万辆左右（不含外省市号牌车辆），较2013年底增加20.5万辆，增幅为7.2%。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7%、中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。
在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累积时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰、并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法，北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度供60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。2013年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放量供10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
有人认为“限购”在法律规定之外，增加了相对人的负担，是对相对人合法权利的不合法限制，这种观点说明政府依法行政需要充分考虑：
行政主体是否有相应权力
内容是否与上位法相抵触
制定程序是否合法
增强行政过程的透明度
陕公网安备 61010302000399号