以人均收入衡量的发展差距，本身隐含着一个资源禀赋结构上的差异，即发达地区具有相对丰富的资本要素，从而在资本密集型产业上具有比较优势；而相对不发达地区则具有劳动力丰富和生产成本低的比较优势。东中西部地区之间存在的资源禀赋结构差异，无疑可以成为中西部地区经济发展赶超的机遇。
下列说法与文意不符的是：
不同地区资源禀赋的差异有利有弊
发达地区相对来说劳动力比较缺乏
中西部可以利用劳动力丰富的优势
资本密集型产业多集中在东部地区
某单位每年生活用水占总用水量的
。2010年通过行政、技术、经济等手段加强用水管理，调整用水结构，改进用水方式，科学、合理、有计划、有重点地用水，提高水的利用率，仅生活用水一项就节约了5000吨，即减少了
。问该单位2009年总用水量是多少：
3.5万吨
3万吨
2.5万吨
2万吨
=15000吨；
=2.5万吨。“实际上，理论之所以区别于实践，就在于它从实践中提炼出某一原核性范畴后，就可以用人们业已形成的思维手段和业已通过验证的思维规则对这个原核性范围进行理论加工，从而产生区别于客观存在的第二存在。”
这句话强调的重点是：
理论与实践的关系
理论与实际的联系
理论与实践的区别
理论对实践的提炼
某单位开展“我身边的榜样”评选活动，现对3名候选人甲、乙、丙进行不记名投票，投票要求详见选票。这3名候选人的得票数（不考虑是否有效）分别为总票数的88%、70%、46%，则本次投票的有效率（有效票数与总票数的比值）最高可能为：
68%
88%
96%
98%
未来政府财政预算改革的基本取向是建立公共财政，预算资金安排要体现公共性、政策性的客观要求。由于节能具有鲜明的公益性特征，属于社会共同需要的范畴，因此，公共预算设立节能项目与公共预算的改革方向是吻合的。在我国财政经济实力不断增强的背景下，加之必要的预算结构调整，我国的财政经常性预算已具备支持节能支出的财力基础。为此，政府需要通过调整预算支出结构，保证财政用于节能预算的资金投入。
最适合这段文字的标题是：
建立公共财政，推进实施政府财政预算改革
加大政府公共财政预算，推进节能项目建设
建立政府公共财政，设立节能项目公共预算
推进政府财政改革，确保节能项目资金投入
在20世纪30年代，人们已经发现了一种有绿色和褐色纤维的棉花。但是，直到最近培育出一种可以机纺的长纤维品种后，它们才具有了商业上的价值。由于这种棉花不需要染色，加工企业就省去了染色的开销，并且避免了由染色工艺流程带来的环境污染。
从题干可推出以下哪项结论：
Ⅰ.只能手纺的绿色或褐色棉花不具有商业价值。
Ⅱ.短纤维的绿色或褐色棉花只能手纺。
Ⅲ.在棉花加工中如果省去了染色工艺流程就可以避免造成环境污染。
Ⅰ和Ⅱ
Ⅰ和Ⅲ
Ⅱ和Ⅲ
只有Ⅰ
几年前，某市开始对使用一次性塑料餐盒的餐厅征收处理费，餐厅每使用一个一次性塑料餐盒就要缴纳2元的处理费。自从征收这项处理费后，该市餐厅使用一次性塑料餐盒的数量逐年下降。
由此可以推出：
该市餐厅的营业额不断下降
该市餐厅非一次性餐盒的使用量不断上升
该市一次性塑料餐盒处理费的收入不断减少
该市征收一次性塑料餐盒处理费导致餐厅利润下降
苏区是一个坚实的实践样本，蕴含着整个中国近代历史的主题、主线，预示着中华民族的前途。苏区研究既属于历史主干研究，也属于历史支系研究。经过多年积累，目前的苏区研究，其广泛、细致的程度前所未有，堪称血肉丰满、________、支系发达。
填入划横线部分最恰当的一项是：
枝繁叶茂
繁花似锦
春色满园
生机盎然
以下关于2008年至2012年间该集团自有船舶规模的说法正确的是：
该集团的船队中游轮数量一直多于集装箱船
2012年平均每艘杂货船的载重超过5万吨
该集团所有类型船舶的载重都在持续增加
其他液体散货船的数量所占比重一直低于5%
2011年1~9月，全国造船完工5101万载重吨，同比增长18.3%，9月当月完工786万载重吨，环比增长67.2%，新承接船舶订单规模2902万载重吨，同比下降42.8%，手持船舶订单规模16886万载重吨，同比下降13.8%，比2010年底下降14.5%。
1~9月，全国规模以上船舶工业企业1526家，完成工业总产值5734亿元，同比增长24.6%。1~8月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4383亿元，同比增长27.1%。受成本上涨、低价船交付比例增大等因素影响，船舶工业利润增幅出现回落。1~8月，船舶企业实现利润总额328亿元，同比增长24.5%，增幅下降8.2个百分点。
1~8月，船舶工业企业主营业务收入利润率7.5%，同比下降2.1%。主营业务收入和利润总额增幅分别低于全国工业平均水平4.6和3.7个百分点。
1~9月，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值2394亿元，同比增长16%，增幅下降1.9个百分点。全国完工出口船舶规模4305万载重吨，占全国造船总量的84.4%；新承接出口船舶订单规模2162万载重吨，占新接订单的74.5%；手持出口船舶订单规模13863万载重吨，占全部手持订单的82.1%。
9月当月，我国船舶行业仅承接船舶订单规模94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低值。截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。
2011年1~9月，新承接出口船舶订单在全国造船完工总量中的比重约为：
50.2%
15.5%
74.5%
42.4%
陕公网安备 61010302000399号