美国《科学》杂志指出，21世纪以来，全球平均气温一直在持续上升。其结论主要依据政府间气候变化专门委员会于2013年发布的一份报告以及对美国国家海洋与大气管理局运作的全球温度记录进行的修改记录（纠正已知的海洋表面温度记录的偏差，吸纳新的延伸到北极陆基监测站的数据，同时包括从2013年到2014年的监测结果）。该报告与修正记录的数据模型基本未考虑导致温度上升的抑制因素的影响力，这些因素包括较弱的太阳辐射、火山气溶胶对阳光以及海洋环流的阻碍等。
如果以下各项为真，最能削弱上述论证的是：
截至2014年，全球气温平均每10年只增加0.116℃
火山气溶胶对海洋环流的阻碍会显著抑制气温的持续升高
过去的20年，大量的浮标数据显示海洋变暖的速度明显降低
全球气温上升趋于停滞，实际温度比气候模型预测的同期温度低
2010年底，全国高速公路里程为7.41万公里，居世界第二位，比“十一五”规划目标增加9108公里。其中，国家高速公路5.77万公里，比上年末增加0.54万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。全国有11个省份的高速公路里程超过3000公里。
2005年底，全国高速公路里程为多少万公里：
2.46
3.89
4.09
4.53
早期宇宙只含有最轻的元素：氢和氦。重一点的元素，如碳，只在恒星发生核反应时产生，并在恒星爆炸时散发出来，存在于随后形成的气云之中。最近发现某气云在40亿年前就含有碳，那时该处宇宙中只有年龄不超过20亿年的恒星。
由此可以推出：
气云中的碳此后形成了恒星的一部分
截至目前无一恒星与气云同样古老
气云中也同时含有氢和氦两种元素
该气云中碳的形成不超过60亿年
过去5年，我国统筹开展交通扶贫和“四好农村路工作”，农村基础设施更加完善，服务乡村振兴成效显著。
2015~2018年，全国新改建农村公路里程较上年增加最多的一年是：
2015
2016
2017
2018
因为传统媒体的式微，媒体所扮演的传统的守门人角色也被淡化，每个人都可以拥有自己的信息分发渠道，更多机构可以利用大数据和算法为消费者提供定制化的资讯。在“你需要知道的”与“你想要知道的”两者之间，如果“你想要知道的”资讯唾手可得，那很多人就很难走出自己的“舒适地带”。有研究发现，即使在上世纪60年代的英国，人们也会选择符合自己文化偏见的电视节目。数字经济时代，强化这种偏见的趋势更是急剧加强。
这段文字主要说明的是：
随着互联网的发展，媒体所扮演的传统的守门人角色被淡化
由于每个人都拥有自己的信息渠道，这使人际交往比以往变得更加便利和频繁
机构可以利用大数据为你提供“你需要知道的”和“你想要知道的”任何信息
在信息交流中，人们乐于待在自己的舒适地带
Q省2018年客货运输换算周转量5096.9亿吨公里，比上年增长4.5%。货物周转量4143.3亿吨公里，增长0.8%。其中，铁路周转量729.6亿吨公里，下降10.0%；公路周转量2731.8亿吨公里，增长5.9%。旅客周转量1768.2亿人公里，增长12.8%。其中，铁路周转量865.6亿人公里，增长28.0%；公路周转量767.3亿人公里，下降1.2%；民航周转量132.3亿人公里，增长18.0%。
2018年，Q省公路客运量占客运总量的比重约为：
91.5%
90.9%
89.5%
85.9%
。中国骑兵的历史始于春秋战国时期，赵武灵王提倡的“胡服骑射”是骑兵日趋重要的反映，但当时骑兵非常辛苦，只能依靠双腿的力量夹紧驰骋颠簸的马匹以保持自身的平衡。西汉中期，西南边陲的滇国骑兵就已普遍使用一种特殊的马镫。它使人们上马和骑乘时有了一个很好的着力点。马鞍前沿两侧各系有一根下垂至马腹前侧的绳子，绳端结成圆圈状，骑马者双脚的大拇指各伸入一圈，蹬向马腹前方，这种绳圈式马镫的图像时常出现在滇国的青铜器上。3世纪左右，一种更为方便简洁的上马搭足用的铁马镫在中华大地上出现，长沙金盆岭西晋墓骑马陶俑的单马镫正是再现了这段历史。这些陶俑的马镫仅出现在左侧，而且乘马者的脚也没有踏在镫里，表明这个马镫是供上马时蹬踏之用。
下列说法与这段文字相符的是：
马镫晚于骑兵而出现
最早的马镫是青铜材质的
西晋时的铁马镫只在马的右侧
西汉骑兵使用只供上马的马镫
上世纪90年代，柯达被公认为全球最有价值的五大品牌之一，据统计，柯达掌握着至少100项数字图像、影像专利。然而市场瞬息万变，巅峰之后，柯达难以挽回地开始走下坡路。当然，柯达也曾经尝试转型，比如它曾想将成功的商业模式复制到新拓展的药品和化学行业，但由于缺乏相关领域的技术和专长而宣告失败。与此同时，柯达不舍得放弃高利润率的胶卷业务而逐渐丢掉领先优势和创新的动力。
这段文字旨在说明：
昔日的努力和成就是企业最宝贵的财富
技术的不断创新和升级才是持续发展的保障
某一行业成功的商业模式难以复制到其他行业
企业的成功很难一劳永逸，市场优势往往昙花一现
2012年年末全国公路总里程达423.76万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，比上年末提高1.37公里/百平方公里。按行政等级划分：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。国道中，国家高速公路6.80万公里，普通国道10.54万公里。按技术等级划分，等级公路为全国四级以上公路（含高速），等级公路里程360.97万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，比上年末提高1.1个百分点，其中，与上年相比，二级及以上公路里程增加2.83万公里。
2012年年末，国道、省道及县道占全国公路总里程的比重约为：
12%
20%
16%
24%
2015年年末全国公路总里程457.73万公里，其中技术等级公路里程404.63万公里，占公路总里程的比重比上一年提高1.0个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。
全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。
2015年各行政等级公路里程同比增量由低到高排序正确的是：
专用公路、县道、省道、国道、乡道
专用公路、县道、国道、乡道、省道
县道、专用公路、国道、省道、乡道
专用公路、县道、国道、省道、乡道
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