2007—2010年该地区财政科技拨款年增长率最高的年份是：
2007年
2008年
2009年
2010年
必要条件：当一事物情况M不存在时，另一事物情况N也一定不会存在，那么前者(M)就是后者(N)的必要条件。
根据这一定义，下列各项中，M与N构成必要条件关系的是：
一个数能被2整除(M)，该数为偶数(N)
发生重大安全责任事故(M)，人员伤亡(N)
良好的家庭教育(M)，孩子成才(N)
一个国家自然资源丰富(M)，该国经济发达(N)
今天，信息无障碍建设应从单纯为某个用户群体服务转变为创建全社会的信息无障碍环境。当前，网站、APP是各行各业向用户提供服务的信息窗口，这就意味着，需要对现有的所有信息设备和服务进行无障碍优化，保障所有人平等参与社会生活。通过培育多元化市场主体、充分调动企业积极性，将信息无障碍的理念融入到信息产品的研发和信息服务的运营中，才能促进信息技术服务社会水平的整体提升。
这段文字意在说明：
信息无障碍建设是经济社会发展的基础
应当将信息无障碍建设融入信息化社会
信息无障碍将全面进入人们的社会生活
信息无障碍建设促使信息技术水平提升
我国人口分布有一条明显的地理分界线，该线东南部人口多，西北部人口少，这条分界线是：
漠河—腾冲连线
黑河—腾冲连线
秦岭—淮河连线
天山—阴山连线
从社会总成本角度，分析社会资本再生产问题的核心是：
社会总成本的结构
社会总成本的补偿
社会总成本的支出
社会总成本的收入
在我们这个高速发展的社会，拆迁和建设的速度早已超出了人们的想象。而城市的发展总是伴随着城市的拆迁和建设。因此，有人认为城市的发展是导致城市拆迁和建设的根本原因。
以下哪项如果为真，最能削弱上述结论：
很少进行拆迁和建设的城市，往往都会发展得比较慢
经济发展水平的提高，促进城市发展，带动城市的拆建
城市的发展过程必然会带来了很多正面的和负面的影响
除城市发展外，工业化也是导致城市拆迁和建设的原因
就目前房地产市场成交量增加的现象，有分析认为，中国地产引擎可能重新启动。果真如此的话，这将在外需出现困境的背景下引领中国经济走出低谷。对比1986年日本的情况，如果政府引导得当，中国经济将可能因为地产业的重新启动而率先走出困局。当然，基于美国当年的经验，经济重新启动可能是一个相对漫长的过程。
根据上述文字，下列表述正确的一项是：
成交量的提升给地产市场甚至中国经济带来了回暖希望
随着地产业的重新启动和振兴，中国经济将率先走出低谷
地产业能否重新成为国民经济的支柱，取决于政府的引导
如果地产业能重新启动，中国经济走出困境则需较长时间
地球物理勘探是通过研究和观测各种地球物理场的变化来探测地层岩性、地质构造等地质条件的过程。由于组成地壳的不同岩层介质往往在密度、弹性、导电性等方面存在差异，这些差异将引起相应的地球物理场的局部变化，通过测量这些物理场的分布和变化特征，结合已知地质资料进行分析研究，就可以达到推断地质性状的目的。
根据上述定义，下列不属于地球物理勘探的是：
根据岩石和矿石导电性、电磁感应特性等来记录地层界面的深度和形态
利用人工激发的地震波在弹性不同地层内的传播规律，了解水文地质的分布情况
采集岩石样品，分析岩石内的微量元素，通过发现与矿化有关的原生异常来寻找矿床
通过观测不同岩石引起的重力差异，判断地下地层的岩性及状态，确定沉积盆地范围
截至2015年12月底，北京市文化及相关产业企业共有198948户，同比增长16.49%，占全市企业总数的16.63%；2015年新设文化及相关产业企业30323户，同比增长3.91%。
2015年文化及相关产业新设企业中，新设户数排名前三位的行业合计占全市文化及相关产业新设企业户数的：
64.1%
70.2%
76.1%
82.9%
。上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年限》年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3%；城市道路面积105平方公里，增长8%。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年底，上海机动车保有量为304万辆左右（不含外省市号牌车辆），较2013年底增加20.5万辆，增幅为7.2%。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7%、中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。
在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累积时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰、并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法，北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度供60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。2013年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放量供10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
客观上，对小汽车进行“限购”，可以发挥的作用有：
有效解决城市拥堵的问题
直接限制小汽车的使用
有利于缓解因交通带来的环境污染
一定程度上促进公共交通的发展
陕公网安备 61010302000399号