根据我国农村和城市郊区农业生产结构特征。南方农作物主要为早稻和晚稻，北方主要为小麦和玉米，大中城市郊区主要以蔬菜为主。2005年，南方早、晚稻每公顷平均年产1.23万元，北方小麦和玉米每公顷年产1.04万元，大中城市郊区蔬菜每公顷平均年产值为3.89万元。按照现行征地补偿最高标准30倍，南方每公顷耕地的最高征地补偿为36.9万元，北方每公顷耕地的最高征地补偿为31.2万元。大中城市郊区每公顷耕地最高征地补偿为116.7万元。根据国家农调队统计数据，2005年农户人均从耕地（即种植业）中获得的纯收入为1098元，农户人均耕地面积为0.14公顷即每公顷耕地的纯收入为7842元。以预期寿命70岁计算农民一生从1公顷耕地中获得的纯收入为54.89万元，这还没有考虑农产品价格上涨因素和土地增值、保值因素（即70年后土地还可以用于农业生产）。在实际征地时，通常不按最高标准进行补偿，大中城市郊区也仍然以价值较低的粮食作物产值作为补偿依据。因此，我国目前征地补偿严重偏低。

2002年底，全国在运管部门登记注册的公路运输汽车达826.3万辆，比上年增加61.9万辆。运力结构继续调整。全国拥有大型运输客车16.1万辆，大型普通运输货车183.5万辆，分别比上年减少0.6万辆和2.6万辆；专用载货汽车16.5万辆，增长30.8%。其中集装箱货车增加了0.7万辆，增长28.2%。

公路运输总量继续增长。2002年全社会完成公路客运量147.5亿人，旅客周转量7805.8亿人公里，分别比上年增长5.1%和8.3%；全社会完成公路货运量111.6亿吨，货物周转量6782.5亿吨公里，分别比上年增长5.7%和7.1%。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.8%和55.3%；公路运输量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为75.3%和13.4%。

水路货运总量持续增长。2002年全社会完成水路货运量14.2亿吨，货物周转量27510.6亿吨公里，分别比上年增长6.8%和5.9%。水路客运量持续下降的局面得到扭转，但旅客周转量的下降趋势仍在延续。2002年全社会完成水路客运量1.9亿人，比上年增长0.5%，旅客周转量81.8亿人公里，比上年下降9.0%。水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.2%和0.6%；水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为9.6%和54.5%。

在全社会水路货运中，内河运输完成货运量7.6亿吨、货物周转量1508.7亿吨，分别占全社会水路货运量、货物周转量的53.3%和5.5%；沿海运输完成货运量3.6亿吨、货物周转量4269.2亿吨公里，分别占25.6%和15.5%；远洋运输完成货运量3.0亿吨、货物周转量21732.7亿吨公里，分别占21.1%和79.0%。

根据我国农村和城市郊区农业生产结构特征。南方农作物主要为早稻和晚稻，北方主要为小麦和玉米，大中城市郊区主要以蔬菜为主。2005年，南方早、晚稻每公顷平均年产1.23万元，北方小麦和玉米每公顷年产1.04万元，大中城市郊区蔬菜每公顷平均年产值为3.89万元。按照现行征地补偿最高标准30倍，南方每公顷耕地的最高征地补偿为36.9万元，北方每公顷耕地的最高征地补偿为31.2万元。大中城市郊区每公顷耕地最高征地补偿为116.7万元。根据国家农调队统计数据，2005年农户人均从耕地（即种植业）中获得的纯收入为1098元，农户人均耕地面积为0.14公顷即每公顷耕地的纯收入为7842元。以预期寿命70岁计算农民一生从1公顷耕地中获得的纯收入为54.89万元，这还没有考虑农产品价格上涨因素和土地增值、保值因素（即70年后土地还可以用于农业生产）。在实际征地时，通常不按最高标准进行补偿，大中城市郊区也仍然以价值较低的粮食作物产值作为补偿依据。因此，我国目前征地补偿严重偏低。

2011年，全国教育经费总投入为23869.29亿元，比上年增长22.02%。2012年，全国教育经费总投入比上年增加3826.68亿元。2013年，全国教育经费总投入比上年增长9.64%，比2009年翻了一番。2014年，全国教育经费总投入32806.46亿元。2015年1—9月，全国财政教育支出累计同比增长16.5%。

2015年，全国普通本专科院校招生人数约为737万人，其中普通本科院校招生人数389万人，比普通专科院校人数多41万人；在校人数约为2626万人，其中普通本科院校约1577万人，普通专科约1049万人；毕业人数约为1000万人，其中普通本科院校约占68.1%，普通专科院校约占31.9%。