2010年,该省的出口额比进口额约多:
1070亿美元
1140亿美元
1190亿美元
1230亿美元
2010年,我国黄金产量340.88吨,同比增长8.57%。其中矿产金280.04吨,同比增长7.27%;有色副产金60.84吨,同比增长14.95%。
2010年,我国黄金企业实现工业总产值2292.88亿元,同比增长66.72%;实现利润248.74亿元,同比增长78.19%。
2010年,我国矿产金产量占黄金产量的比重约为:
80%
82%
84%
86%
2010年城镇居民人均消费性支出增幅最小的是:
南昌
新余
吉安
抚州
2011年,我国粮食生产创造了新的历史记录,达到了2020年粮食产能规划水平。粮食总产量登上了5亿5千万吨新台阶,初步统计,2011年全年粮食总产量达到57121万吨,比2010年增长4.5%。
2011年,各级政府抓粮食生产始终不放松,实现了夏粮、早稻、秋粮生产季季增长,是近些年来少有的。全国夏粮总产量12627万吨,比去年增产321万吨,增长2.5%;早稻总产量3276万吨,比去年增产143万吨,增长4.5%;秋粮总产量41218万吨,比去年增产2018万吨,增长5.1%。
2011年,全国三大粮食作物总产量超过5亿吨,达到51045万吨。稻谷总产量突破2亿吨大关,达到20078万吨,比去年增产503万吨,增长2.6%;小麦总产量11792万吨,比去年增产274万吨,增长2.4%;玉米总产量19175万吨,比去年增加1450万吨,增长8.2%,玉米大幅度增产使我国粮食生产结构得到进一步改善。2011年,全国13个粮食生产省(区)粮食总产量达到43422万吨,比2010年增产2238万吨,增产5.4%,占全国总增产量的90.5%,粮食主产区的稳定增产作用得到进一步发挥。
东北及内蒙古四省(区)共增产粮食1386万吨,增产量占全国总产量的56%,其中黑龙江增产558万吨,增长11.1%,吉林增产329万吨,增长11.6%,辽宁增产270万吨,增长15.3%,内蒙古增产229万吨,增长10.6%。
粮食产量超5千万吨的黑龙江、河南两省,2011年粮食生产更上一层楼,粮食总产量分别达到5571万吨和5543万吨,双双登上5500万吨新台阶。
主要受气候影响,贵州和重庆全年粮食总产量减产,贵州减产235万吨,下降21.2%,重庆减产29万吨,下降2.5%,三季粮食中,夏粮产量减产的有甘肃、宁夏、新疆三省(区);早稻产量减产的有安徽、湖北、广西三省(区);秋粮产量贵州减产279万吨,下降29.3%,重庆减产30万吨,下降3%,上海略有减产。
2011年全国粮食总产量比2010年增产:
2570万吨
1640万吨
2000万吨
2460万吨
农村孩子不易跃“龙门”,症结在于_____。农村孩子从幼儿园、小学到初中,一开始就输在起跑线上。这些年,教育投入越来越给力,但教育嫌贫爱富的现象依然存在,越是大城市和名校,投入越多,动辄花上亿元建设超级中学,优质教育资源集中到少数学校,而一些农村学校却成了被忽略的大多数,不少孩子仍在危房里上课,农村孩子入学率、升学率和受教育程度远低于城市。一步落后,步步落后,再加上一些招生制度的影响,农村孩子难跟城里孩子比拼,失去了上更好大学的机会。
填在横线处最恰当的一项是:
城乡经济发展水平的不均衡
农村孩子上更好大学的机会少
城乡教育资源不均衡
农村孩子输在起跑线上
2010年的快递业务量是:
23.4亿件
16.7亿件
18.2亿件
28.5亿件
,( )
【2010-国考-045】
21世纪头10年,金砖国家整体经济平均增长率超过8%,远高于发达国家2.6%的平均增长率及4.1%的全球平均增长率,金砖国家在全球GDP中所占份额从2000年的17.0%提升到2010年的25.7%,且继续提升。
2010年全球GDP总量约为:
30.5万亿美元
44.86万亿美元
53.88万亿美元
67.8万亿美元
交通基础设施建设常被国内外学者用来解释城乡收入差距问题,而关于交通基础设施建设对城乡收入差距的影响方向则倍受关注。以京津城际高速铁路的开通为标志,中国交通基础设施建设正在迅速变化。那么,高铁开通将会对城乡收入差距产生怎样的影响?
高铁开通对城乡收入差距的影响机理主要表现为:对于部分需要兼顾父母与子女照料的高技能劳动力而言,其在选择劳动区位时往往会产生父母与子女因高房价不能同自己一起进入发达地区的顾虑,___________________。在交通效率不高的时代,部分高技能劳动力由于无法解决家庭照料和异地就业之间的矛盾而放弃在发达地区的异地就业行为。但是,高铁的出现将缓解这一矛盾,相对于传统的交通运输方式,高铁最大的特点就是缩短了区域之间的时间距离。这一“时空压缩”效应意味着高技能劳动力可以通过随时来往于发达地区与欠发达地区之间兼顾家庭照料与异地就业。
对于低技能劳动力而言,由于高铁的高价特征,其与高技能劳动力对高铁的需求弹性有所差异。对于收入水平相对较低的低技能劳动力而言,其在出行时选择高铁出行的概率要远低于收入较高的高技能劳动力。低技能劳动力与高技能劳动力对高铁的需求弹性差异使得越来越多的高技能劳动力流向发达地区。
人力资本在发达地区的集聚不仅促进了发达地区产业升级,也加速了传统产业从发达地区向欠发达地区转移。欠发达地区在承接了由部分发达地区转移的传统产业后,对低技能劳动力的用工需求大幅增加。这为低技能劳动力提供了部分就业机会,低技能劳动力由农业部门转移至工业部门将提高欠发达地区低技能劳动力的整体收入水平,缩小城乡收入差距。
此外,高技能劳动力与低技能劳动力存在一定的技能互补性。当高技能劳动力受到高铁开通影响加速向发达地区集聚时,低技能劳动力相对受到高铁开通的影响较小。这会使得发达地区出现低技能劳动力供给相对短缺的情况。低技能劳动力的短缺也将相对提升低技能劳动力工资水平,有利于缩小城乡收入差距。
作者认为,高铁开通最重要的意义在于:
促进人力资本的流动
帮助低技能劳动力就业
解除异地就业后顾之忧
推动产业结构的升级
2017年,全国规模以上工业企业实现主营业务收入116.5万亿元,比上年增长11.1%;全国规模以上工业企业发生主营业务成本98.9万亿元,增长10.8%;全国规模以上工业企业实现利润总额75187.1亿元,比上年增长21%,增速比2016年加快12.5个百分点;全国规模以上工业企业主营业务收入利润率(利润总额/主营业务收入)为6.46%,比上年提高0.54个百分点。
2017年,全国规模以上工业企业每百元主营业务收入中的成本为84.92元,比上年减少0.25元;每百元主营业务收入中的费用为7.77元,减少0.2元;每百元资产实现的主营业务收入(主营业务收入/总资产)为108.4元,增加3.7元;人均主营业务收入(主营业务收入/员工数量)为131.5万元,增加15万元。
2017年,员工人数最多的经济类型是:
国有控股企业
股份制企业
外商及港澳台商投资企业
私营企业