古代帝国的政治集权虽然是它的力量所在,可也是它的弱点所在。它凭借军事暴力和贸易中的垄断优势来保证经济资源从边缘流向中心,却因为官僚机构吸收利润过多而造成社会虚弱。当帝国的统治成本过高以至于无法支撑帝国的统治时,衰败便不可避免了。
这段话论述了:
古代帝国的政治与经济如何相互影响
集权政治如何在古代帝国的演变中发挥作用
高额的统治成本是古代帝国灭亡的根本原因
古代帝国的官僚机构在经济资源分配中的消极作用
横跨江河的大桥两端接岸处,通常被称为桥头,在桥头位置建造的建筑物就是桥头堡。桥头堡最初的建造目的是出于军事防御的需要。由于最初的桥头堡只是一座地堡或堡垒,因此而得名。现在有些大桥修建的桥头堡不再出于军事目的,而是作为一种建筑标志,如著名的南京长江大桥,两端桥头都建有高达70米的桥头堡,并配合雕塑群像,形成宏伟壮观的建筑群体,使大桥更具气势。桥头堡内部还安装了观光电梯,方便游人登桥眺望壮丽的长江风光。除此之外,设置桥头堡还具有利于大桥的交通管理,方便对其进行日常养护等作用。
最适合做这段文字标题的是:
建造大桥桥头堡的初衷
桥头堡名字的由来
建造桥头堡的意义
为什么大桥要造桥头堡
无畏艰险、迎难而上,百折不挠、坚持到底,是中华民族生生不息、发展________的基因密码。陆军部队高度重视战斗精神________,通过大项任务磨砺、军事斗争淬炼、日常作风培塑,锤炼“一不怕苦、二不怕死”的血性胆气,激励引导官兵敢于克服任何困难,勇于战胜一切敌人。
依次填入划横线部分最恰当的一项是:
强大 教育
宏大 教导
伟大 培育
壮大 培育
布什、奥布默特和阿巴斯以为,在创造一个巴勒斯坦的同时,哈马斯可以被密封在不为人重视的加沙。实际上哈马斯不断重申它有能力打断和平进程,通过向以色列发射火箭引发军事冲突吸引世界注意。美国舆论认为,只要哈马斯还能够使用领土进攻以色列,和平进程就会停滞。
对这段话的正确理解是:
以色列和哈马斯的冲突,是巴以和谈停滞的原因
以色列和哈马斯的冲突,证明布什中东战略的致命缺陷
哈马斯被密封在加沙是不现实的
哈马斯是决定中东和平进程的关键人物
古人写诗“二句三年得,一吟双泪流”;写小说动辄“闭门谢客,披阅十载”。现在许多作家每年出好几部长篇,几十万字,个把月就写成了。没有对生活的日积月累,没有对人生的深思熟虑,没有对写作的精心布局,没有对文字的字斟句酌,反复修改,怎么会有精品?又怎能抵抗时间的淘汰?“创作”如果说不同于别的工作,就在于一个“创”字;如果说有难度,也在于一个“创”字,既不同于前人,又不同于自己。
这段文字主要表明:
生活是创作的源泉
时间是艺术作品的试金石
今人的创作态度不如古人严肃
长期潜心创作,才会出高质量的作品
某次军事演习中,一架无人机停在空中对三个地面目标点进行侦察。已知三个目标点在地面上的连线为直角三角形,两个点之间的最远距离为600米。问无人机与三个点同时保持500米距离时,其飞行高度为多少米:
500
600
300
400
撒切尔夫人生前说过,中国不会成为世界的超级大国,今天中国出口的是电视机,而不是思想观念。她从西方中心主义的立场看中国,认为中国的知识体系不能参与世界知识体系的建构。中国不能成为知识生产的大国,即使中国的经济正在迅速崛起,其充其量也只能是一个物质生产大国,在精神文化生产和创新乃至输出上,仍是个无法重视的小国。此话虽然尖锐但却提醒我们,西方并不看重物质财富的一味提升,更看重一个大国参与国际事务的能力和文化输出的力度。
作者通过这段文字意在说明:
西方对中国能成为超级大国持怀疑态度
中国精神文化生产输出仍处于落后地位
中国亟需提高自身的文化创新能力
精神文化的崛起比物质财富的提高更重要
在20世纪90年代,地面蜂窝移动通信(GSM和CMDA)和低轨道卫星通信(铱星系统)在全球是竞争关系。虽然地面移动通信从2G到3G、4G和5G得到了快速发展及广泛应用,但只覆盖约20%的陆地面积和6%的地球表面积。由于人类活动空间日益拓展,行业及军事应用愈发广泛,人们对具有覆盖范围广、受地理条件限制小等特性的卫星通信的需求越来越强烈。因此,卫星通信与地面移动通信在5G/6G走向互补关系,共同构建覆盖全球的星地融合通信网络是大势所趋。
这段文字旨在说明:
低轨道卫星通信与地面蜂窝移动通信由竞争转为互补
地面蜂窝移动通信与低轨道卫星通信相比覆盖范围小
低轨道卫星通信与地面蜂窝移动通信是全球竞争关系
卫星通信与地面移动通信共同构建全球星地融合网络
现在,随着人们对橡胶认识的深入,橡胶技术也________,不论是天然橡胶还是人工合成橡胶,都已经成为我们生活的必需品。没有一种原材料像橡胶这样,________了我们生活的方方面面:从家居日用品到体育娱乐制品,从医疗领域到军事工业,都随处可见橡胶制品的影子。
填入横线处最恰当的一项是:
高歌猛进 总括
日臻完善 囊括
今非昔比 概括
革故鼎新 包括
在我们大张旗鼓地推进“无车日”的时候,殊不知,它的发祥地——欧洲的“无车日”早已面临穷途末路。据悉,欧洲举办无车日活动的城市及其活动规模已经大打折扣。从法国全国来看,2003年有98个城市参加“无车日”,2004年减少到72个,2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。以至于法国环境和可持续发展部长不得不遗憾地表示,“无车日”虽是一项有意义的活动,但不符合现实情况,不足以改变民众的驾车习惯。
以下和本文观点一致的表述是:
无论我们对“无车日”寄予多大的期望,它的意义终究非常有限
“无车日”在刚刚进入汽车时代的中国将会蓬勃发展
“无车日”对缓解法国交通拥堵状况有一定作用
“无车日”在提高欧洲各国人民的环保意识曾发挥巨大作用