中东呼吸综合征（简称MERS）根本不像人们想象得那么可怕。据统计，2015年1—6月份，因感染MERS而死亡的人数显著低于同期因患普通感冒而死亡的人数。因此，普通感冒比MERS更能威胁人们的生命安全。
下列哪项最能反驳上述论证：
2015年1—6月份，普通感冒患者远远多于MERS患者
2015年1—6月份，韩国爆发了MERS疫情，严重威胁着民众的生命安全
引起普通感冒的原因与引起MERS的原因不同
有人患有普通感冒，又感染了MERS病毒，最终死亡
在美国与欧洲某国作战期间，美国海军为招募兵员，曾经在全国广为散发海报。当时最有名的广告是这样说的：美国海军的死亡率比纽约市民的还要低。面对质询，负责的海军官员解释说：“根据统计，现在纽约市民每年的死亡率是16%，而尽管是战时，美国海军士兵的死亡率也不过9%。”
如果以上资料为真，则以下哪项能够解释上述看起来很让人怀疑的结论：
在战争期间，由于有部分海军负担运输任务，并不直接参战，因而海军士兵的死亡率要低于陆军士兵
上述统计中的纽约市民包括生存能力较差的婴儿、老人和病人等
由于美国海军有一定实力，作战时伤亡较小，敌军更喜欢攻击没有什么抵抗能力的普通市民
美国海军的这种宣传主要是为了鼓动人们入伍，所以，其中不免有夸张的成分
2015年，全国规模以上纺织企业工业增加值同比增长6.3%，高于规模以上工业整体水平0.2个百分点，增速比上年同期回落0.7个百分点。其中，纺织业、服装服饰行业、化学纤维行业增加值同比分别增长7.0%、4.4%和11.2%。
2015年，纺织行业规模以上企业累计实现主营业务收入70713亿元，同比增长5.0%；实现利润总额3860亿元，同比增长5.4%；企业亏损面(亏损企业占所有企业比重)11.4%，比上年低0.1个百分点。
2015年，我国出口纺织品、服装2912亿美元，同比下降4.8%，按出口商品类型看，纺织品出口1153亿美元，同比下降2.3%；服装出口1759亿美元，同比下降6.4%。按出口对象看，对美国出口额同比增长6.7%，对欧盟出口额同比下降9.3%，对日本出口额同比下降11.6%，对东盟出口额同比下降0.8%。
2015年，我国纺织行业500万元以上项目固定资产投资完成额11913亿元，同比增长15.0%。其中东部地区固定资产投资完成额同比增长15.3%，中部地区固定资产投资完成额同比增长13.1%，西部地区固定资产投资完成额同比增长19.2%。行业新开工项目数呈现增速提升势头，新开工项目16149项，同比增长18.3%。
在美国、欧盟、日本和东盟四大主要贸易伙伴中，2015年我国纺织品、服装对其出口额占当年我国纺织品、服装出口总额比重低于2014年水平的有：
仅东盟
美国和东盟
欧盟和日本
欧盟、日本和东盟
近年来，为避免煤矿安全事故的发生，很多煤矿主都加强了对安全生产的重视程度。公开资料显示：2000年以前，中国煤矿事故每年死亡上万人。从2000年开始，每年事故死亡人数开始控制在7000人以下，2003年事故死亡人数为6434人；2004年死亡6027人；2005年死亡5986人；2006年全国煤矿共发生事故死亡4746人。由此我们得出结论，只要煤矿主对安全生产给予足够的重视，就能有效地遏制矿难事故的发生。
以下哪项最能削弱上述结论：
近年来，煤矿主对安全生产的设施建设、资金投入、宣传教育等管理手段并没有真正落到实处
近年来，煤矿安全引起有关部门的高度重视，国家对安全生产的资金投入不断加大
近年来，国家强行关闭了大量没有安全保障的非法小煤矿
近年来，一些地质条件好、安全性高的煤矿先后开工
2012年末我国总人口为135404万人。其中，城镇人口为71182万人，占总人口比重为52.6%，比上年末提高1.3个百分点。全年出生人口为1635万人，出生率为12.10‰；死亡人口为966万人，死亡率为7.15‰；自然增长率为4.95‰。出生人口性别比为117.70（女性＝100）。
2012年我国新出生女性人口是：
751万人
776万人
854万人
884万人
（选项差别较小，取三位计算。）中国的汽车厂家正在开发节能型汽车。其直接原因是汽油价格节节攀升，消费者的节能意识不断提高。开发节能汽车需要投入大量的资金。中国一汽集团在2015年之前将对以节能汽车为主的自主品牌汽车投入130亿元人民币的开发费用。上海汽车集团也计划在2012年之前投入214亿元人民币，用于新车的节能技术开发。节能汽车的开发竞争，可望加速中国汽车产业调整，改善大中小企业混杂的混乱局面。
以下哪一项最可能是中国汽车厂家投资开发节能汽车的原因：
节能汽车在中国尚未普及
节能汽车巨大的市场前景
开发节能汽车需要投入大量资金
节能汽车是汽车工业发展的趋势
2020年全年，汽车产销降幅收窄至2%以内。汽车产量为2522.5万辆，销量为2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅分别比2020年上半年收窄14.8和15.0个百分点。2020年全年，新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9%。
2020年全年，汽车进口93.0万辆，同比下降11.4%，降幅较2020年上半年收窄21.1个百分点；进口金额467.0亿美元，同比下降4.2%，降幅较2020年上半年收窄25.8个百分点。全年汽车出口108万辆，同比下降13.2%，降幅较2020年上半年收窄10.4个百分点；出口金额157.4亿美元，同比下降3.6%，降幅较2020年上半年收窄8.3个百分点。
2019年新能源汽车销量占汽车总销量的比重为：
不超过3%
4%左右
5%左右
大于6%
，即5%左右。2020年全年，汽车产销降幅收窄至2%以内。汽车产量为2522.5万辆，销量为2531.1万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，降幅分别比2020年上半年收窄14.8和15.0个百分点。2020年全年，新能源汽车销量为136.7万辆，同比增长10.9%。
2020年全年，汽车进口93.0万辆，同比下降11.4%，降幅较2020年上半年收窄21.1个百分点；进口金额467.0亿美元，同比下降4.2%，降幅较2020年上半年收窄25.8个百分点。全年汽车出口108万辆，同比下降13.2%，降幅较2020年上半年收窄10.4个百分点；出口金额157.4亿美元，同比下降3.6%，降幅较2020年上半年收窄8.3个百分点。
2019年汽车产量约为：
2548万辆
2354万辆
2563万辆
2574万辆
万辆，与D选项最接近。2017年8月，国内汽车产销分别完成209.3万辆和218.6万辆，产销量分别比上月增长1.6%和10.9%，同比分别增长4.8%和5.3%。当月新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%。
2017年8月国内生产的汽车中，有（）是新能源汽车。
不到3%
3%~4%
4%~5%
超过5%
，在3%~4%之间。2014年，全国汽车产销分别是2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。汽车销售排名前十位的企业集团销售合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。乘用车分车型看：轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销售为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
受宏观经济和相关政策法规影响，今年的商用车市场销量降幅较大。全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。货车车型中，受国四排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足等原因影响，使轻型货车出现了大幅下降，全年降幅达到了12.9%。由于轻型货车占到货车的比重较高，导致货车整体出现了较高降幅。客车方面受到城市公交（含新能源车）、校车增长及轻型客车带动，使客车市场继续保持平稳增长。
随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改造和社会对新能源汽车认可度的提升，2014年新能源汽车有了较快的发展，全年新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%，其中纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%，插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。
中国品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。德、日、美、韩、法各系乘用车分别占到今年乘用车销售的20%、16%、13%、9%、4%，其中日系车占有率下降了0.34%，其余系别都有不同程度上升。
2014年汽车销量排名前十位的企业集团销量占汽车销售总量的：
89.7%
88.9%
73.4%
67.5%
（选项差别较小，取三位计算）
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