2012年前9个月江苏对外贸易进出口总额累计与上年同期相比多：
50亿美元
40亿美元
30亿美元
20亿美元
据统计，2012年1-10月我国农产品进出口总额1414.48亿美元，较上年同期增长16.27%。其中，出口500.52亿美元，增长4.49%，进口913.96亿美元，增长23.92%。
下列关于我国2012年1-10月八类主要农产品进出口状况的描述与资料相符的是：
有7类主要农产品的出口量同比下降
大豆进口量与食用油籽总进口量的比重不足9成
玉米产品进口金额的同比增速高于稻谷产品和小麦产品
食用植物油的平均进口单价高于水产品
，食用植物油的平均进口单价低于水产品，所以D错。分享经济：指个人、组织或者企业借助现代化的信息交流手段，盘活闲置资源的经济活动。通过这种活动，供给方能够获得额外收益，需求方能够以更低成本获得产品和服务。
下列属于分享经济的是：
某小区业委会建立了一个业主微信群，业主家中如果有闲置物品，就可以拍照发到群里，供其他家庭根据需要选用。业主们对业委会的这一做法非常满意
每年毕业季，将要离开校园的大学生们就会在校园的各个角落摆摊设点，甩卖不打算带走的生活用品，低年级的学弟学妹们往往能从中淘到不少“宝贝”
某快递公司通过手机软件把用户需求推送给自由快递人，自由快递人选择就近订单，顺路把大大小小的包裹及时、准确地送到客户手中。公司投送费用大幅下降
小钟建了网站专门发布来自各厂家的技术难题，有偿征集网友设计的解决方案，经过技术处理再行转让。厂家们虽然并未节省研发费用，却很喜欢这种方式
两个数各加2的比为3:2，两个数各减4的比为2:1，问这两个数分别是：
16、10
14、12
16、8
18、10
斑头雁冬天的栖息地与海平面齐平，为了飞到夏繁殖地，斑头雁至少要飞到海拔5000米的高度，才能飞越横亘其间的喜马拉雅山脉。在这个高度，空气密度大概只有海平面的一半，因此鸟通过振动翅膀产生升力就要消耗更多能量。然而研究发现，它们通常一天之内就可以飞越喜马拉雅山，这些鸟本可以充分借助白天吹上山脊的南风来减少能量消耗，然而它们却要等到相对平静的夜晚，完全靠体力完成这一飞越。在飞行中，后面的鸟通常飞在前一只鸟的侧后方，形成“人”字队形。关于这种队形，有两种观点比较流行。
第一种观点认为，人字队形与定向有关。斑头雁飞越喜马拉雅山时，需要找到和穿越几个高海拔的通道。斑头雁一生中会多次迁徙，通常由年长而有经验的斑头雁在前面带路。但为什么鸟要保持人字形，而不是一只紧跟一只？另外，似乎只有斑头雁这种体形较大的鸟才保持队形，小型候鸟成群迁飞时，通常是没有队形的，虽然它们也需要定向。
第二种观点认为，这与速滑团体项目类似。为了减少因克服空气阻力而产生的体能消耗，速滑运动员会以一种紧凑队形前进，一名运动员在前，另外三名依次紧随其后。开路的运动员由于需要克服全部阻力，很容易筋疲力尽，因此他们会轮流在前。与之类似，带路的斑头雁也会不时与后面的鸟换位，但是为什么斑头雁不以直线队形飞行？飞行运动除了要克服水平方向上的空气阻力，还需要产生上升力以保持飞行状态。也许飞行时稍微偏移位于前面的同伴，虽然不能在最大程度上减少空气阻力，却能在某种程度上减少为保持升力而消耗的体能。
事实上，我们有足够的理由相信这一推断。飞行中，鸟的翅膀会形成一股涡旋状的循环气流。来自右翅的涡流逆时针旋转，来自左翅的涡流则顺时针旋转，在鸟正后方，两股涡流都是向下的，两侧的气流都是向上的。如果鸟飞在同伴的正后方，则将处在向下的气流中，这会增加维持飞行状态的能耗；当位于同伴的后侧方时，则可利用向上的气流，得到升力。因为鸟的翅膀上下振动，所产生的涡流会随时间、空气不断变化。若想从空气涡流中获益，飞行时所处的位置必须非常精确。有人认为，这可能解释了为何只有体型较大的鸟类才以一定队形迁飞，因为鸟拍打翅膀的频率与体型成反比。体型较小的鸟不太可能准确跟踪涡流。
根据本文，速滑团体项目与斑头雁迁徙活动之间的主要区别在于：
前者需要不时更换领头者，后者无需更换
前者是滑行，后者是飞行，还需维持升力
前者追求速度的均衡，后者需迅速提升到某一速度
前者需最大程度地克服空气阻力，后者是最大程度地利用
某单位人事制度规定，只有平时表现好，无迟到早退现象，年底才能够拿到考勤奖或年终奖。
以下哪项所反映的情况违反了该单位的人事制度规定：
老吴在单位表现积极，全年没有迟到早退现象，年度却没有拿到年终奖
小李全年有三次迟到，都是堵车引起的，单位决定不给他发考勤奖
老张平时表现突出，从不迟到早退，年底单位给他颁发了年终奖
小王一次早退被领导发现，考勤奖没有了，可他还是拿到了年终奖
2，2，3，4，5，6，7，8，（ ）
9
10
11
12
请从所给的四个选项中，选择最合适的一个填在问号处，使之呈现一定的规律性：【2012执法干警072】
如图所示
如图所示
如图所示
如图所示
2013年全国社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，一季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%。其中，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。
2013年全国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅比上年回落2.1个百分点。其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2%；保管费用3.6万亿元，同比增长8.9%；管理费用1.3万亿元，同比增长10.8%。
2013年全国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅比上年回落0.7个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为14.8%。其中，交通运输物流业增加值同比增长7.2%，增幅比上年回落1.5个百分点。贸易物流业增加值同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。仓储物流业增加值同比增长9.2%，增幅比上年回升2.4个百分点。邮政物流业增加值同比增长33.8%，增幅比上年回升7.1个百分点。
2012年邮政物流业增加值增速比当年全国物流业增加值增速高（）个百分点。
7.8
17.5
25.3
33.1
在三类产业中，2012年固定资产投资额在全国固定资产投资总额（不含农户）中的占比明显高于上年的是：
第一产业
第二产业
第一产业和第三产业
第二产业和第三产业
陕公网安备 61010302000399号