近年来，某地交通状况日趋恶化，相关部门在调研之前开了一次碰头会讨论相关事宜，有人提议，应在早上6点到9点与晚上5点到8点间禁止大货车通行，这样能极大缓解交通拥堵状况。
以下哪项如果为真，最能支持上述论断：

共享单车和共享汽车等新事物正如潮水般涌现，对此，在交通运输部2017年第三次例行发布会上，新闻发言人表示，鼓励支持共享单车这种“互联网交通出行”的创新方式，政府部门要加强规范和指导，企业要承担管理责任，提升服务水平，公众也要文明出行，共同促进共享单车的发展。而共享汽车实质是租赁范畴，鼓励各地在坚持公交优先发展战略前提下，研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位。
这段文字主要表明：

9月底，小李开启了欧洲之旅。他先参加了一场盛大的啤酒节，随后参观了海德公园并瞻仰了马克思墓，最后参观了欧盟总部。问小李依次游历了哪几座城市？

千年以降，端午节始终氤氲着浓郁的历史气息、厚重的人文情怀和深刻的伦理内涵，不断渗透着丰富的精神文化，给我们以醇厚绵长的心灵滋养，给民族以生生不息的动力。也由此，越是在现代化和城市化对传统文化的冲刷下，我们越是要有延续自身文化的自觉和自信。寄托情感和文化符号的固有仪式或可以简化，浓郁的民俗表现形式或可以进化，但端午节的肃穆价值不能抹掉，你我心中的敬畏不能消退，对历史和文化的尊崇更不能抛弃。
这段文字的主旨是：

端午节之所以物化为“粽子节”，从传统文化的角度看，固然是一种“删繁就简”，是一种退守；而从社会公众的角度看，却是一种无奈的、被动的选择。很简单，这些年来，我们在对待传统节日的问题上，往往习惯于依赖“刺激消费”这样的路径，而拙于补充一些新鲜的、健旺的文化元素，以替代那些日渐消逝的传统仪式和内容，久而久之，则只能任由那些看上去肤浅却实用的商业操作来填补“空白”。
这段文字意在强调：

上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年限》年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3%；城市道路面积105平方公里，增长8%。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年底，上海机动车保有量为304万辆左右（不含外省市号牌车辆），较2013年底增加20.5万辆，增幅为7.2%。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7%、中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。
在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累积时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰、并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法，北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度供60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。2013年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放量供10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
从行政行为角度看，各地采取小客车增量配额指标管理的做法具有_____的特征。

上海市城乡建设和交通发展研究院于2015年1月份发布《2014年上海综合交通运行年限》年报显示，2014年上海交通供需矛盾进一步突出，交通高峰时段延长，拥堵呈常态化。自2010年世博会以来，上海中心城区城市道路里程约4865公里，增长仅为3%；城市道路面积105平方公里，增长8%。而与之相对应的是私人小汽车数量的持续增长：截至2014年底，上海机动车保有量为304万辆左右（不含外省市号牌车辆），较2013年底增加20.5万辆，增幅为7.2%。数据显示，与2013年同期相比，2014年上海快速路日均交通总量增长约7%、中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。
在机动车保有量迅速增长的同时，上海中心城区道路拥堵的累积时间延长，形成了早、午后、晚三个拥堵高峰、并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，与晚高峰时段逐渐连成片以及早高峰提前的趋势。2014年，在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50、累计拥堵时间大于1小时，超过100个工作日拥堵的有8个常发性严重拥堵区域，主要集中在浦西西部及西南面；在68个地面道路指数区域中有15个常发性严重拥堵区域，主要集中在内环内商圈及医院周边。
随着机动车数量的与日俱增，城市交通的承载压力越来越大，中心城区交通在一些时段和区域拥堵已成为司空见惯的现象，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。各大城市也在不断探索治理拥堵的良方，其中“限购”是各地共同的做法，北京市从2014年到2017年，增量小客车指标额度供60万个。年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。2013年底，上海交通主管部门明确车牌价格调控措施将长期化，确定了全年总体10万张车牌的投放量。2014年天津市小客车指标投放量供10万个，按月分配，采取摇号和竞价的方式配置。2014年3月26日，杭州市政府规定杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。今后杭州每年汽车增量指标为8万个，按月度分配。
各地在探索治理城市拥堵的方案中，都强调对小客车增量配额指标管理。就限购单项措施而言，其效果有呈现“边际收益递减”的可能，主要原因有：

汽车的经济时速是指汽车最省油的行驶速度，据某汽车公司测算，该公司一款新型汽车以每小时70~110公里的速度行驶时，其每公里耗油量公式为（x为汽车速度，M为耗油量），那么该款汽车在70~110公里/小时速度区间行驶时每百公里的最低耗油量约为（  ）。

采集经济指人类以采摘自然界现存植物为生的经济。原始社会初期，人类生产能力低下，只能用双手和石块、树枝等简陋工具采集植物果实或根茎等作为食物。随着人类对植物效用和生长规律认识逐步提高和对生产工具的改进，出现了大规模人工或机器栽种采集的现代采集经济。
根据上述定义，下列不属于采集经济的是：

下列说法正确的有：
（1）2004—2008年中国货物进口额呈逐年增大趋势；
（2）2004—2008年中国货物出口额呈逐年增大趋势；
（3）2005—2008年中国货物进口额的年增速逐年减缓；
（4）2005—2008年中国货物出口额的年增速逐年减缓。