2019年前三季度，全国居民人均可支配收入22882元，比上年同期名义增长8.8%。其中，城镇居民人均可支配收入31939元，增长（以下如无特别说明，均为同比名义增长）7.9%;农村居民人均可支配收入11622元，增长9.2%。
前三季度，全国居民人均可支配收入中位数19882元，增长9.0%，中位数是平均数的86.9%。其中，城镇居民人均可支配收入中位数29304元，增长7.6%，是平均数的91.8%;农村居民人均可支配收入中位数10172元，增长10.0%，是平均数的87.5%。
按收入来源分，前三季度，全国居民人均工资性收入13020元，增长8.6%;人均经营净收入3757元，增长9.3%;人均财产净收入1949元，增长12.3%;人均转移净收入4157元，增长7.2%。
2019年前三季度，全国居民人均消费支出15464元，比上年同期名义增长8.3%。其中，城镇居民人均消费支出20379元，增长7.2%;农村居民人均消费支出9353元，增长9.5%。
前三季度，全国居民人均食品烟酒消费支出4310元，增长6.1%;人均衣着消费支出962元，增长3.8%;人均居住消费支出3607元，增长10.3%;人均生活用品及服务消费支出926元，增长3.2%;人均交通通信消费支出2078元，增长7.6%;人均教育文化娱乐消费支出1766元，增长13.5%;人均医疗保健消费支出1414元，增长10.9%;人均其他用品及服务消费支出401元，增长11.1%。
2019年前三季度，四种收入来源中收入同比增量最高的是：
人均工资性收入
人均经营净收入
人均财产净收入
人均转移净收入
2012年全国国道网车流量较大的地区主要集中在北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东，上述省市国道网的日平均交通量均超过2万辆。全国国道网日平均行驶量为244883万车公里，北京、天津、河北、山西、上海、浙江、湖北、广东的国道年平均拥挤度均超过0.6。其中，国家高速公路日平均交通量为22181辆，日平均行驶量为148742万车公里；普通国道日平均交通量为10845辆，日平均行驶量为111164万车公里。全国高速公路日平均交通量为21305辆，日平均行驶量为204717万车公里。（注：交通拥挤度指公路上某一路段折算交通量与适应交通量的比值，反映交通的繁忙程度。）
2009—2012年全国国道日平均交通量同比增速最快的一年是：
2010年
2009年
2012年
2011年
2012年年末全国公路总里程达423.76万公里，比上年末增加13.11万公里。公路密度为44.14公里/百平方公里，比上年末提高1.37公里/百平方公里。按行政等级划分：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。国道中，国家高速公路6.80万公里，普通国道10.54万公里。按技术等级划分，等级公路为全国四级以上公路（含高速），等级公路里程360.97万公里，比上年末增加15.60万公里。等级公路占公路总里程的85.2%，比上年末提高1.1个百分点，其中，与上年相比，二级及以上公路里程增加2.83万公里。
2012年年末，等级公路里程约是等外公路里程的多少倍：
2
6
4
8
物业管理公司是具备相应物资条件并按照法定程序设立的从事物业管理服务的经营性企业法人。百步亭社区的物业管理公司履行的义务包括：
执行物业管理合同，依法经营
使用物业维修基金
接受业主委员会和小区居民监督
实行多种经营、补充小区管理经费
2014年全国居民人均可支配收入20167元，比上年增长10.1%，收入来源如下图所示。按常住地分，城镇居民人均可支配收入28844元，比上年增长9.0%；城镇居民按户人均可支配收入的中位数为26635元，增长10.3%。农村居民人均可支配收入10489元，比上年增长11.2%；农村居民按户人均可支配收入的中位数为9497元，增长12.7%。全国居民人均消费支出14491元，比上年增长9.6%。按常住地分，城镇居民人均消费支出19968元，增长8.0%；农村居民人均消费支出8383元，增长12.0%。
2014年全国居民人均可支配收入中，经营净收入占比为：
27.0%
18.5%
56.6%
7.9%
新中国成立以来，中国近代史研究取得了很大成就，但还存在着一些薄弱环节甚至盲区。比如，一般民众的历史、普通人的历史，包括他们的思想观念、行为方式、风俗习惯、日常生活等，就未能引起足够的重视。我们的历史研究应该注重老百姓自己的真实故事。只有把老百姓的故事讲清楚了，才是一部真实的中国近代史。
这段话主要谈论的是中国近代史研究：
取得的成就
存在的问题
发展的趋势
突破的关键
2005~2011年七年，江苏省税收收入占地方一般预算收入比重最大的年份是：
2007年
2008年
2009年
2010年
美国研究人员分析了南极半岛和邻近的斯科舍海地区的数据后发现，20世纪70年代以来，当地气温上升了5~6摄氏度，并且来自其他海域的哺乳动物增多导致南极哺乳动物捕食竞争加剧。因此，在上述地区作为哺乳动物主要食物来源的磷虾的密度降低了80%。而同一时期，生活在该地区以磷虾为主要食物的阿德利企鹅和帽带企鹅的数量也急剧减少。
根据以上论述，可推出以下哪项结论：
气温上升导致磷虾密度下降
如果磷虾的密度继续减少，阿德利企鹅和帽带企鹅都会灭绝
造成南极海洋哺乳动物捕食竞争加剧的原因是气温上升
帽带企鹅生存的威胁来自气候变暖和哺乳动物的捕食竞争加剧
关于2019年上半年东部地区软件业的发展情况，从上述资料不能推出的是：
江苏信息技术服务收入同比增加额多于浙江
软件业务收入同比增加最多的省（市）是广东
江苏软件企业数是三个直辖市企业数总和的1.3倍
所有省（市）的信息技术服务收入同比增速都在两位数以上
倍，后者增长率是前者的
倍，增长量江苏较大，说法正确，排除。
倍，后者增长率是前者的
倍，则增长量北京较大，故同比增加最多的不是广东，说法错误，所以选B。
倍，说法正确，排除。2009年以来，在灾后恢复重建和扩大内需的各项政策措施的作用下，四川交通运输业投资呈现出快速增长的发展势头。1-4月，全省交通运输业投资255.74亿元，同比增长131.3％，增速较同期全社会投资高52.4个百分点，迎来了高速发展时期。
进入2009年后，全省交通运输业投资就一直保持高速增长，2月完成投资73.25亿，增长87.54％；一季度完成投资169.2亿元，增长130.93％；到4月投资达255.74亿元，同比增长131.3％，较2008年全年高出78.1个百分点。随着总量的提升和增长速度的不断加快，全省交通运输业投资占全社会投资的比重也不断上升，1-4月份占全社会投资比重达到8％，创造了新高。
2008年4月，四川全省交通运输业投资额为：
37.30亿元
46.62亿元
51.52亿元
73.25亿元
亿元；
陕公网安备 61010302000399号