我国的交强险于2006年7月正式实行，于2007年7月开始普遍推行。作为第一项法定强制险种，交强险经营的总体要求是不亏不盈。而事实上，自2007年开办以来，除了2008年实现盈利7.6亿元外，其余年份均为亏损，交强险累计承保利润为-508亿元，承保利润率为-3.7%，直到2018年才扭转了12年半的亏损局面。但在66家经营交强险的公司中，40家盈利，仍有26家亏损。对一些保险公司来说，交强险是一种非但不赚钱，还多年连续亏损，却始终坚持不能放弃的业务。
以下哪项如果为真，最有助于解释这些保险公司的行为：
现在多数公司都已盈利，相信自己的公司未来在这个险种上也会盈利
交强险具有公益性、广泛性、强制性，保险公司必须承保，不能拒保
虽有很多车辆在交强险的赔付中赔付的数额远超过车主缴纳交强险时缴纳的金额，但也有很多车辆保险未用到赔付
通常车主为避免日后不必要的麻烦，不会将交强险和商业车险分开投保两家公司，而商业险的利润非常丰厚
2008年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶的公司共运营2425航次，共运送旅客188648人次，分别为2007年同期的108%、97%。其中，大陆5家船舶公司经营的7艘客船共运营1190航次，运送旅客96017人次；台湾6家船舶公司经营的8艘客船共运营1235航次，运送旅客92631人次。大陆船舶公司和台湾船舶公司客运量比例为51︰49。具体流向、流量情况如下：
2010年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶公司共运营3448航次，共运送旅客312119人次，分别比上年同期增加了11.98%、-4.58%。其中，厦门金门航线客运量272951人次，比上年同期减少了2.38%；马尾马祖航线客运量16077人次，比上年同期减少了38.45%；泉州金门航线客运量23091人次，比上年同期增加了12.59%。具体流向、流量情况如下：
“小三通”客运自2011年开通以来，共运载旅客5419061人次，其中厦门金门航线4825431人次，马尾马祖航线351228人次，泉州金门航线235918人次，湄洲金门航线1346人次，湄洲马祖航线491人次，马祖宁德航线321人次，厦门澎湖航线4056人次。
自2011年以来，“小三通”客运除厦门金门、马尾马祖和泉州金门航线外，其他航线占总运载旅客量的比重为：
90.88%
9.12%
99.88%
0.12%
与2006年相比较，2007年农村居民人均生活消费支出增长：
近12%
近13%
近14%
近15%
。
与2005年相比，2006年招商银行的净利润约增长了：
81.37%
83.28%
85.16%
87.67%
2010年平均每个参保人员享受的基本医疗保险次数约比2006年：
上升了15%
上升了35%
下降了15%
下降了35%
。
2006年河北的园林水果在鲜果中所占的比重是多少：
66.65%
68.91%
72.17%
74.29%
2003～2006年，网民规模的年平均增长率是：
21%
23%
32%
34%
2006年，我国的出口额约比上年增长（ ）。
27.2%
25.8%
23.2%
19.9%
。如图所示，轻质弹簧一端固定在墙体，另一端连接着一木块静止在O点，此时，弹簧的长度为原长。现将木块静止在M点释放，在粗糙程度均匀的水平面向右滑动，最远到达N点，则木块在M点滑动到N点的过程中：
木块的速度先增大再减小
木块在O点的加速度最大
木块受到的摩擦力逐渐增大
弹簧弹力在O-N点做正功
，合力方向水平向右，加速度水平向右，速度增加；当弹簧弹力等于摩擦力时，速度最大，木块继续向右运动时受到弹簧形变后的拉力，拉力水平向左，摩擦力也水平向左，物体做减速运动。
为水平面摩擦的动摩擦因数，N为木块对水平面的压力，与其他无关，因此摩擦力始终不变，所以C错。如图所示，轻质弹簧一端固定在墙体，另一端连接着一木块静止在O点，此时，弹簧的长度为原长。现将木块静止在M点释放，在粗糙程度均匀的水平面向右滑动，最远到达N点，则木块在M点滑动到N点的过程中：
木块的速度先增大再减小
木块在O点的加速度最大
木块受到的摩擦力逐渐增大
弹簧弹力在O-N点做正功
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